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18 3月, 2010

新竹糖鐵遺跡探尋

▲新光三越對面的停車場弧形圍牆,是糖鐵曾經存在的證據。

寒假時,參考著1944~1945年美軍繪製台灣城市地圖實際走了一下新竹糖鐵的路線(縱貫線-新竹糖廠)。

▲圍牆內基本上也找不到什麼遺跡了,雜草與垃圾倒是不少。

▲有點像是地下道或防空洞的建築,不過沒進去看也不曉得到底是什麼。

▲從縱貫線岔出後就往中華路二段162巷而去

▲中華路二段162巷

▲接著穿過民生公園

▲穿過民生公園後,又回到中華路二段162巷。

▲越過民族路後往民族路127巷

▲穿越三民路,來到中央路,糖廠倉庫已在眼前。不過千萬別從前方巷子走去,這條巷子因為怕有遊民進入廢棄的風城購物中心停車場,所以有派保全看守。

▲從一旁的中央路257巷進入反而更接近倉庫

▲倉庫上的台糖logo依然可辨認出

▲裡面有很多廢棄物,應該是蓋房子時所留下的。

▲一旁倒閉的風城購物中心,我剛來新竹沒多久時(2007年)進去過兩次,當時已經剩下零星店家還在營業了,跟我以前在電視上所聽到的風城購物中心有個不小的落差。

風城購物中心2003年開幕,當時號稱全東南亞最大的休閒娛樂購物中心,2007年12月28日因積欠電費遭強制斷電正式倒閉。不過日前傳出大陸長城資管台金聯對風城購物中心都有興趣,未來會如何還有待觀察。

▲當時的樓層配置,有網友說風城的動線規劃不佳也是一個敗筆。

▲因離火車站商圈有段距離,所以有開行接駁車。


在較大的地圖上查看新竹糖鐵

07 3月, 2010

台北車站周遭

▲全台僅存的翻轉式時刻表,曾經傳出微風廣場要換成LED式的時刻表,好險後來微風表示會保留下來。

▲前國光客運台北北站,日據時代為大日本製冰株式會社,戰後被收歸為台灣省鐡路管理委員會,後來台灣省公路局列此地為台北北站。2005年8月4日國光客運台北北站路線遷至國道客運台北總站(目前為台北車站雙子星大樓預定地),2007年4月19日台汽以每坪388萬元標售給皇翔建設。

▲曾經被台北市政府指定為歷史建築,但皇翔得標後向文化局訴願成功,解除指定。目前作為收費停車場,還不知何時會拆除。

▲市民大道側的入口

▲台北北站的路線目前大致上都轉移到台北轉運站

▲售票處已經消失無蹤,只剩一個指標。

▲留在這的看板,有點悽慘。

▲SEIKO的三面式時鐘,還記得小時候唯一一次到台北西站搭車的時候對這鐘留下深刻印象,不過現在國光客運各站似乎都找不到這種鐘了。

▲接著是台北西站A棟(原國光客運台北東站),今年1月20日啟用。

▲改建前的台北東站(左邊的鐵皮屋),因沒料到會全部砍掉重練,所以沒多拍幾張紀念。

▲館前路入口

▲不過改建之後倒是變得蠻漂亮的(忠孝西路入口)

 

▲售票櫃檯,相當簡單明瞭。

▲候車大廳,比起改建前的台北東站明亮許多。

▲再來是台北轉運站

▲一樓的售票櫃檯

▲二樓的月台,每個月台上方都有LCD顯示器顯示下一班車的發車時刻。

▲候車大廳的椅子,跟高鐵的有點像。

▲連接轉運站和市民大道的陸橋

▲最後是國道客運台北總站,在台北西站A棟啟用後正式吹熄燈號。目前配合機場捷運聯合開發案,將興建雙子星大樓。對這裡的印象就是原本國光與豪泰的月台比鄰,站務員大聲喊著:「清大、交大、火車站」來搶客人,遷到台北轉運站後就見不到這景象了。


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04 3月, 2010

高鐵探索館

▲拆除中的高鐵探索館(本圖來自:haimimi's Mobile Blog

昨天上完竹北校區的課後順道去高鐵新竹站晃一下,照例去看一下台鐵六家站的進度。不過往西邊一看覺得怪怪的(因天色已黑),走近才發現是高鐵探索館被拆到一半。

▲去年7月15日所留下的照片,高鐵探索館是高鐵通車前讓民眾搶先體驗的地方,2004/08/15開幕,2006/10/31關門大吉。

因為自己沒進去過,拍照時想說要是哪天能弄成高鐵的文物館不知道該有多好。(當然把債還光是最重要的)

▲模擬用的車廂

▲高鐵行動探索館,不知該何去何從。


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19 1月, 2010

東勢客家文化園區

▲東勢客家文化園區建築原本為台鐵東勢站

幾個月前,跟著爸媽到東勢遛達。車開著開著就到了"東勢客家文化園區",原本不以為意,畢竟東勢鎮是客家人在台中的大本營,有個園區也沒什麼奇怪的。但後來進去參觀看到了不尋常的椅子(沒拍下來,真懊惱!),才有了"這裡以前是車站"的想法。

▲看到這看板才確定了這裡以前是車站

東勢線是為了大雪山的伐木業而生,於民國四十八年一月十二日通車。從豐原開始,一路設有朴口、石岡、梅子站,最後一站則為東勢站。東勢站一開始為二等站,後來則一路降至招呼站直到停駛(民國八十年九月一日)。前陣子看了公視的"軌道傳奇"訪問到台中站站長,他表示廢線的主要原因不是虧損,而是石岡民意代表的意見(妨礙地方發展)。至於廢線後地方有沒有發展起來我不知道,只知道原本東勢到台中只需30分左右的時間,現在因東勢線的廢線,使得沒車的人只能選擇不知道要開多久,票價又比較高的豐原客運。我想,就如同東勢林務處人員所講的一樣:東勢人沒這個福氣啦!

▲廣場的自行車出租

目前東勢線舊路基已改為東豐自行車綠廊,或許這就是所謂的地方發展吧?


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31 12月, 2009

第一輛行駛於台中市的低底盤公車

▲741-FL,由統聯客運向光華巴士租用

台中市今年5月18日開辦的TTJ BUS,共7條新路線。其中,最特別的是統聯客運租了一輛低底盤來行駛57路,如果我的印象沒錯的話,這是第一輛行駛於台中市的低底盤公車。個人猜測,741-FL可能因57路停駛(2010/01/01起)也順便歸還給光華巴士。

▲明年應該也看不到蔡依林在台中"趴趴造"了

741-FL原本行駛於台北市忠孝新幹線,是由三陽金龍所打造。行駛台中市57路時,奇數整點的15分由台中車站開往東海別墅,偶數整點的15分由東海別墅開往綠川東站(可能有例外,但大致上是以此規則來發車)。

▲方向盤與儀表板

▲輪椅渡板,因當天的駕駛是第一次駕駛,也不曉得如何操作它。

▲透明的拉環,中間可以放置廣告。

短命的57路,因中港線不需再由TTJ來培養運量,將走入歷史。

▲最前頭的座位面向車尾

▲唯一的輪椅位,附有安全帶與把手。

▲輪椅位的對面有兩個紅色的博愛座

▲後半段也有兩個博愛座

▲最後一排的相親座

搭低底盤公車特別的地方在於站立時不會感到特別的搖晃(因重心離地面較近),看著車外的車子和自己在同一個平面上也有種說不出來的感覺。雖然741-FL可能即將歸還,但統聯已經在12/16發表了18輛新購買的低底盤公車,算是為台中市公車注入新血(明年總共會有54輛,其中統聯30輛)。