▲東勢客家文化園區建築原本為台鐵東勢站
幾個月前，跟著爸媽到東勢遛達。車開著開著就到了＂東勢客家文化園區＂，原本不以為意，畢竟東勢鎮是客家人在台中的大本營，有個園區也沒什麼奇怪的。但後來進去參觀看到了不尋常的椅子（沒拍下來，真懊惱！），才有了＂這裡以前是車站＂的想法。
▲看到這看板才確定了這裡以前是車站
東勢線是為了大雪山的伐木業而生，於民國四十八年一月十二日通車。從豐原開始，一路設有朴口、石岡、梅子站，最後一站則為東勢站。東勢站一開始為二等站，後來則一路降至招呼站直到停駛（民國八十年九月一日）。前陣子看了公視的＂軌道傳奇＂訪問到台中站站長，他表示廢線的主要原因不是虧損，而是石岡民意代表的意見（妨礙地方發展）。至於廢線後地方有沒有發展起來我不知道，只知道原本東勢到台中只需30分左右的時間，現在因東勢線的廢線，使得沒車的人只能選擇不知道要開多久，票價又比較高的豐原客運。我想，就如同東勢林務處人員所講的一樣：東勢人沒這個福氣啦！
▲廣場的自行車出租
目前東勢線舊路基已改為東豐自行車綠廊，或許這就是所謂的地方發展吧？
▲741-FL，由統聯客運向光華巴士租用
台中市今年5月18日開辦的TTJ BUS，共7條新路線。其中，最特別的是統聯客運租了一輛低底盤來行駛57路，如果我的印象沒錯的話，這是第一輛行駛於台中市的低底盤公車。個人猜測，741-FL可能因57路停駛（2010/01/01起）也順便歸還給光華巴士。
▲明年應該也看不到蔡依林在台中＂趴趴造＂了
741-FL原本行駛於台北市忠孝新幹線，是由三陽金龍所打造。行駛台中市57路時，奇數整點的15分由台中車站開往東海別墅，偶數整點的15分由東海別墅開往綠川東站（可能有例外，但大致上是以此規則來發車）。
▲方向盤與儀表板
▲輪椅渡板，因當天的駕駛是第一次駕駛，也不曉得如何操作它。
▲透明的拉環，中間可以放置廣告。
▲短命的57路，因中港線不需再由TTJ來培養運量，將走入歷史。
▲最前頭的座位面向車尾
▲唯一的輪椅位，附有安全帶與把手。
▲輪椅位的對面有兩個紅色的博愛座
▲後半段也有兩個博愛座
▲最後一排的相親座
搭低底盤公車特別的地方在於站立時不會感到特別的搖晃（因重心離地面較近），看著車外的車子和自己在同一個平面上也有種說不出來的感覺。雖然741-FL可能即將歸還，但統聯已經在12/16發表了18輛新購買的低底盤公車，算是為台中市公車注入新血（明年總共會有54輛，其中統聯30輛）。
▲國光客運清大站（配合新竹市城市入口空間環境改造工程，暫時移至光復路與建新路口附近）。
昨天經過國光清大站的時候發現＂新竹市城市入口空間環境改造工程＂看起來已經快要完成了。不過當時剛好快遇到台中組的回程車，所以就先來堵看看。
▲先是來了輛代打的高鐵快捷公車－566-FE
▲過不久就來了輛92年的老狗－FA-205，台中組真的蠻夠意思的，出老狗的機率超高。
▲可惜是禮拜二，我只能在旁邊乾瞪眼。
▲乘客都上車之後，馬上就開走了，不像往台北的車都會等一下。（相信眼尖的各位應該有發現到什麼）
▲堵完老狗後就來這拍拍
整個清大站變動還不小，原本的售票窗口有兩個（實際使用的只有一個，在左邊那塊板子後面）。招牌也換成新樣式的了，原本在內縮處的招牌和椅子則拆了（感覺國光最近改掉不少以前的國旗裝，車子、招牌皆是）。
▲新的時刻表與票價表，售票窗口的關狗籠不見了。
▲人行道換上新鋪面，感覺比以前平，似乎還裝了地燈。至於原本建明、豪泰、亞聯、竹客、三重、台中的候車處則是換了遮雨棚及加了些椅子，因為工人在那就不去拍了。
前言
台中都會區大眾捷運系統計畫起源於民國79年，由前臺灣省政府住宅及都市發展處辦理，後因民國88年省政府組織精簡，轉由交通部高速鐵路工程局辦理。而原本省政府規劃的台中捷運綠線於民國93年11月23日奉行政院核定辦理，計畫名稱修正為「台中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」。民國97年11月15日交通部、台北市政府與台中市政府完成「台中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」建設與營運三方協議書簽署程序。民國98年10月8日，於台中市台中港路與文心路口舉行台中捷運烏日文心北屯線動土典禮。（以下為閱讀方便「台中捷運烏日文心北屯線」改以「台中捷運綠線」簡稱之。
▲台中捷運綠線路線圖（資料來源：台北市政府捷運工程局）
台中捷運綠線為中運量系統，全長約16.71公里，高架段約15.94公里，地面段約0.77公里。沿途共18座車站（其中三座等待環評），其中包含2座地面島式車站，16座高架側式車站。總經費513.9億元，中央負擔328.34億元，台中市政府負擔147.76億元，而台中縣政府負擔37.8億元。預定於民國104年10月完工試通車，民國105年10月正式營運。
正文
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從小，因為家離文心路很近，且文心路又是台中市的主要幹道之一，所以對它的印象特別深刻，尤其是那一路上綿延不絕的華盛頓椰子更是文心路的一大特色。所以，在今年暑假我興起一個念頭，就是－走過一遍，順便記下這十幾年的記憶。後來因為覺得只走文心路倒不如全線走一遍，要記錄就記錄個徹底。
G0站（待環評）
▲舊社巷100號附近（往東）
7月13日早上8點30分抵達舊社巷100號附近，天氣濛濛的，所以也準備好可能只有雨景能拍的心理準備。
G0站與北屯機廠都位於旱溪以西、松竹路以北、舊社巷以東、縣市界以南這區域，這一帶大部分都是農田、小型工廠以及一些零星的住家。
車站形式：地面島式
轉乘：目前該地點尚無公車路線行經
車站周遭：無
▲正在整理農地的農夫，不曉得他還能在這種幾期的作物。
▲舊社巷靠近松竹路口的田地（往東南）
▲將來列車從G0站爬升後就要右轉走松竹路（往西）
G3站
▲G3站位於松竹路與舊社巷口附近（往西）
或許從G0站跳到G3站可能會很奇怪，這是因為G1、G2站是往另一個方向走的，而且也是以後才會再建的。
▲松竹路與舊社巷口（往東）
G3站為聯合開發，初步規劃地下4層、地上11層，總樓地板面積約16,324㎡，B1及1~3層為商場，4樓為健身房，5~11層為住宅。（資料來源：台北捷運報導No.249）
車站型式：高架側式
轉乘：可於＂舊社巷口站＂轉乘72、77路。 註一
車站周遭：無
▲松竹路高架橋東端（往西）
松竹路高架橋是台中市少數的陸橋，為跨越台鐵用，此陸橋因配合台中捷運綠線及台中都會區鐵路高架捷運化（台中捷運紅線）將面臨拆除的命運。
▲當砂石車經過時，我的感覺是＂這橋是不是要塌啦＂。（往西）
▲未來台中市（合併升格前）內將見不到的平面鐵路。圖中約為台鐵將新設的＂松竹站＂地點。（往南）
▲路線在此左轉進北屯路。松竹陸橋頗高，目測約為普通人行陸橋1.5至2倍高。（往南）
▲松竹陸橋拆除後，將恢復為平面道路。（往東）
▲北屯路為台3線的一部份，車流量也不小。（往北）
註一 ：本系列文中的轉乘資訊是假設1.台中縣市公車路網在捷運綠線正式營運時皆與現況相同，2.台中捷運紅線已經先行營運。另外本轉乘資訊不考慮每路線的班距問題，且並未把所有可轉乘的路線都列進去，只考慮較有需要的部份。若需路線圖，請至臺中都會區公車動態暨路網轉乘系統查詢。
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G4站
▲G4站約在舊社公園附近，將與台鐵松竹站共構，而G4站將是台中捷運綠線在北屯路上唯一的一站。（往南）
車站形式：高架側式
轉乘：可於台鐵松竹站轉乘台中捷運紅線，或於＂舊社公園站＂轉乘8、6100、6876路。
車站周遭：舊社公園、北新國中、台鐵松竹站（興建中）
▲北屯路的路幅並不是太寬，施工時將剩一快一混合車道。（往南）
▲北新國中前的人行陸橋，管它會不會拆，先拍再說。（往南）
▲由北新國中陸橋往北拍
▲由北新國中陸橋往南拍
▲大成巷口附近（往南）
▲近旅順路口（往南）
▲近旅順路口（往北）
▲第三個90度大彎，將在此轉進文心路。（往西北，左為文心路，右為北屯路。）
▲文心路四段東端，從這開始沿路都是華盛頓椰子，共約800棵左右，目前規劃移植到台中港路至中科路間的高鐵軌道下方。（往西）
▲四維國小前的人行陸橋，上面的字是＂濃濃家鄉情，戀戀二分埔＂。（往東）
▲上陸橋往東拍，前方是東山路。
▲在陸橋南端往西拍，文心路的路幅較寬，施工時還能保持兩快一混合車道。
▲在陸橋北端往西拍
▲文心路四段與三段上有不少辦公大樓，附近住宅區也相當多（此區為四期重劃區）。當時上午9點多左右，烏雲罩頂。
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