前言
台中都會區大眾捷運系統計畫起源於民國79年，由前臺灣省政府住宅及都市發展處辦理，後因民國88年省政府組織精簡，轉由交通部高速鐵路工程局辦理。而原本省政府規劃的台中捷運綠線於民國93年11月23日奉行政院核定辦理，計畫名稱修正為「台中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」。民國97年11月15日交通部、台北市政府與台中市政府完成「台中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」建設與營運三方協議書簽署程序。民國98年10月8日，於台中市台中港路與文心路口舉行台中捷運烏日文心北屯線動土典禮。（以下為閱讀方便「台中捷運烏日文心北屯線」改以「台中捷運綠線」簡稱之。
▲台中捷運綠線路線圖（資料來源：台北市政府捷運工程局）
台中捷運綠線為中運量系統，全長約16.71公里，高架段約15.94公里，地面段約0.77公里。沿途共18座車站（其中三座等待環評），其中包含2座地面島式車站，16座高架側式車站。總經費513.9億元，中央負擔328.34億元，台中市政府負擔147.76億元，而台中縣政府負擔37.8億元。預定於民國104年10月完工試通車，民國105年10月正式營運。
正文
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從小，因為家離文心路很近，且文心路又是台中市的主要幹道之一，所以對它的印象特別深刻，尤其是那一路上綿延不絕的華盛頓椰子更是文心路的一大特色。所以，在今年暑假我興起一個念頭，就是－走過一遍，順便記下這十幾年的記憶。後來因為覺得只走文心路倒不如全線走一遍，要記錄就記錄個徹底。
G0站（待環評）
▲舊社巷100號附近（往東）
7月13日早上8點30分抵達舊社巷100號附近，天氣濛濛的，所以也準備好可能只有雨景能拍的心理準備。
G0站與北屯機廠都位於旱溪以西、松竹路以北、舊社巷以東、縣市界以南這區域，這一帶大部分都是農田、小型工廠以及一些零星的住家。
車站形式：地面島式
轉乘：目前該地點尚無公車路線行經
車站周遭：無
▲正在整理農地的農夫，不曉得他還能在這種幾期的作物。
▲舊社巷靠近松竹路口的田地（往東南）
▲將來列車從G0站爬升後就要右轉走松竹路（往西）
G3站
▲G3站位於松竹路與舊社巷口附近（往西）
或許從G0站跳到G3站可能會很奇怪，這是因為G1、G2站是往另一個方向走的，而且也是以後才會再建的。
▲松竹路與舊社巷口（往東）
G3站為聯合開發，初步規劃地下4層、地上11層，總樓地板面積約16,324㎡，B1及1~3層為商場，4樓為健身房，5~11層為住宅。（資料來源：台北捷運報導No.249）
車站型式：高架側式
轉乘：可於＂舊社巷口站＂轉乘72、77路。 註一
車站周遭：無
▲松竹路高架橋東端（往西）
松竹路高架橋是台中市少數的陸橋，為跨越台鐵用，此陸橋因配合台中捷運綠線及台中都會區鐵路高架捷運化（台中捷運紅線）將面臨拆除的命運。
▲當砂石車經過時，我的感覺是＂這橋是不是要塌啦＂。（往西）
▲未來台中市（合併升格前）內將見不到的平面鐵路。圖中約為台鐵將新設的＂松竹站＂地點。（往南）
▲路線在此左轉進北屯路。松竹陸橋頗高，目測約為普通人行陸橋1.5至2倍高。（往南）
▲松竹陸橋拆除後，將恢復為平面道路。（往東）
▲北屯路為台3線的一部份，車流量也不小。（往北）
註一 ：本系列文中的轉乘資訊是假設1.台中縣市公車路網在捷運綠線正式營運時皆與現況相同，2.台中捷運紅線已經先行營運。另外本轉乘資訊不考慮每路線的班距問題，且並未把所有可轉乘的路線都列進去，只考慮較有需要的部份。若需路線圖，請至臺中都會區公車動態暨路網轉乘系統查詢。
系列文：
你好~剛剛看完你的台中捷運記錄,有人能為這一切即將消失的景像做紀錄,真的很令人感動!我也住在文心路附近,以前在彰化念書時,騎機車回家都會走文心路,所以你的紀錄裡我發現很多回憶^^,謝謝你!
回覆刪除不客氣^^
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